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FREYDIS
50 racing
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Longueur: 15,24m Flottaison: 15,24m Largeur: 7,80m Dérives sabres:
0,52/2,59m Poids: 6900kg En charge: 9000kg Mât: 19,80m / 9m² Grand-voile: 86m² Foc: 50m² Spi: 165m² Sous barrots: 1,90/2m 2 x 27CV diesel |
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Length: 50' Waterline: 50' Beam: 25' 7" Daggerboards: 1' 8"/8' 6" Weight: 15200lbs Loaded: 19800lbs Mast: 65' / 100sqft Mainsail: 950sqft Jib: 550sqft Spinnaker: 1820sqft Headroom: 6' 3"/6' 6" 2 x 27HP diesel |
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Le Freydis
50 racing est la version cruiser-racer de ce
fameux modèle déjà réputé pour ses excellentes performances. Il en diffère par de profondes
dérives sabres en carbone pour encore améliorer le cap au
prés et réduire la traînée au portant. Les profonds safrans
elliptiques sur mèche titane donnent une barre douce et précise. Le mât rotatif est en carbone
avec un haubanage Kevlar. Drifter, gennaker et spis
en tête et trinquette de brise exploitent tout le potentiel du bateau. L’accastillage de haut de gamme
permet d’utiliser parfaitement ce gréement puissant. La plupart des dispositions du 46 sont réalisables sous réserve de l’encombrement des puits de dérive. Un gros effort est réalisé avec des panneaux sandwich pour que les aménagements soient aussi légers que possible. Malgré un confort restant très
correct, Gifi truste les podiums depuis son
lancement parmi les tris de course dans les épreuves de la classe 50 open! |
Freydis 50 racing is the cruiser-racer version of
this famous model, which is already reputed for her outstanding sailing
performance. She differs with her deep carbon daggerboards, which further improve her tacking angle and
reduce drag downwind. Deep elliptical rudders on titanium shafts provide good
control and light accurate steering. The rotating mast is in carbon with Kevlar
shrouds. Masthead drifter, gennaker, spinnakers and
staysail optimise the speed in all conditions. The deck layout uses the best hardware to
control this powerful rig. Most layouts used on the 46 can be adapted to
the constraints of the board casings situated on the centreline. Accommodation is as light as possible with
extensive use of sandwich panels. Although she remains quite comfortable, Gifi is regularly on the podium among the racing trimarans
in the Open
50 class! |
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VIK 152
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Longueur: 15,24m Flottaison: 15,24m Largeur: 8,40m Dérives sabres:
0,53/2,66m Poids: 7200kg En charge: 9700kg Mât: 20,70m / 10m² Grand-voile: 93m² Génois: 79m² Spi: 195m² Sous barrots: 2m 2 x 35CV diesel Sandwich |
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Length: 50' Waterline: 50' Beam: 27' 6" Daggerboards: 1' 9"/8' 9" Weight: 15800lbs Loaded: 21300lbs Mast: 67'11" / 110sqft Mainsail: 1020sqft Genoa: 870sqft Spinnaker: 2150sqft Headroom:
6' 7" 2 x 35HP diesel Sandwich |
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Vik 152 est la dernière évolution du Petter 50 avec son superbe styling du à Jean-Michel Ducancelle. Sa construction peut s'envisager de deux façons: -Les pièces peuvent être réalisées dans des moules existants puis assemblées par le chantier le plus indiqué. -Une construction à l'unité en sandwich sur mannequin ou en lisses de mousse sur gabarits. Vik
152 possède des profondes dérives sabres dans l'axe des coques pour un
rendement optimal. Il est muni en standard d'un
mât-aile carbone, de voiles Spectra et
d'enrouleurs, ferleurs et stoqueurs
issus de la compétition. Son aménagement est réalisé à
la carte comme cette somptueuse version Propriétaire comportant seulement une
suite dans la coque tribord! Les moteurs sont situés sous les couchettes arrière. |
Vik 152 is Petter 50's latest evolution with her handsome
styling done by Jean-Michel Ducancelle. Two ways of building her: -Parts may be done in existing moulds then
assembled by the most suitable boatyard. -One-off construction in sandwich on battened moulds or from foam strips on templates. Vik 152 benefits from deep carbon daggerboards placed on the centrelines for best
efficiency. She is fitted with a carbon fibre wing mast,
Spectra sails and the latest carbon and Kevlar racing furlers. Her accommodation is customised to suit each
requirement such as this superb Owner version with only a suit in the
starboard hull! The engines are located under the aft berths. |
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BARRAMUNDI 520
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Longueur: 15,40m Flottaison: 15,40m Largeur: 8,36m Quilles: 1,15m Poids: 7200kg En charge: 10100kg Mât: 20,50m / 9m² Grand-voile: 92m² Foc: 52m² Spi: 186m² Sous barrots: 2m 2 x 35CV diesel Catégorie A CEE |
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Length: 50' 6" Waterline: 50' 6" Beam: 27' 5" Keels:
3' 9" Weight: 15800lbs Loaded: 22200lbs Mast: 65' 4" / 100sqft Mainsail: 1010sqft Jib: 570sqft Spinnaker: 2050sqft Headroom: 6' 7" 2 x 35HP diesel CEE A Category |
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Compromis idéal pour le voyage, le Barramundi 520 est entièrement infusé en sandwich utilisant tissus quadriaxiaux avec renforts aramide, résine époxy et mousse Corecell. Ses moyennes soutenues proviennent d'une longueur flottaison importante avec sections semi-circulaires, d'une grande largeur avec des extrémités puissantes, d'un fardage réduit La plate-forme courte et bien dégagée de l'eau et des poids très centrés privilégient la douceur des mouvements. Le Lerouge Twin Keel System intègre les ailerons dans la courbe des aires des flotteurs. Ces appendices combinent un échouage facile et un entretien facile avec une prés satisfaisant. Le gréement à mât rotatif carbone, boosté par les voiles légères en tête, procure un excellent potentiel de vitesse. Une trinquette de brise est prévue. Des aménagements à 3, 4 ou 5 cabines ont été réalisés selon le programme. La position des diesels est centrée dans les limites des aménagements choisis. |
Ideal for voyaging, Barramundi 520 is
entirely infused in foam-sandwich using quadriaxial
glass, aramid reinforcements, epoxy resin and Corecell
foam. Her sustained averages are due to her long
waterline length and semi-circle sections, wide beam with adequate buoyancy
and minimum windage. A short bridge-deck high above the water, all
weights kept amidships, favours a seakindly motion. The Lerouge
Twin Keel System fairs the keels into the hulls curve of area. These
appendages combine trouble-free drying out, low maintenance with good
windward efficiency. Her rotating carbon rig combines with
masthead light weather sails gives an outstanding speed potential. A staysail can be set in heavy weather. 3, 4 or 5 cabins layouts have been built
depending of the program. The diesels are situated as close to amidships as
possible within the limits of accommodation choice. |
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FLASH CAT 52S
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Longueur: 15,60m Flottaison: 15,60m Largeur: 8,60m Quilles: 1,22m Poids: 9100kg En charge: 12200kg Mât: 20,80m Grand-voile: 93m² Foc: 61m² Spi: 168m² Sous barrots: 2m 2 x 40CV diesel |
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Length: 51' 2" Waterline: 51' 2" Beam: 28' 3" Keels: 4' Weight: 20000lbs Loaded: 26400lbs Mast: 68' 2" Mainsail: 1020sqft Jib: 670sqft Spinnaker: 1850sqft Headroom: 6' 7" 2 x 40HP diesel |
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FLASH CAT 525S est le catamaran de voyage du juste milieu: Suffisamment grand pour avoir tout le confort, un comportement marin sécurisant et une vitesse de croisière soutenue. Pas trop grand pour rester maniable par un couple et simple à entretenir. Construction infusée époxy avec renforts Kevlar et poutre avant carbone. Le gréement privilégie la facilité de manœuvre. Aménagement à 4 cabins et salle de bain privative. |
FLASH CAT 52S is the middle size voyager: Large enough to be really comfortable,
have a nice average speed and a safe ride. Not too big to be handled by a couple and to
remain easily maintained. Infused epoxy construction with Kevlar underwater
reinforcements and carbon forebeam. The rig has a moderate mainsail to facilitate
short handed sailing. 4 cabins layout with bathroom in suite. |
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VIK 160
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Longueur: 15,99m Flottaison: 15,99m Largeur: 8,80m Quilles: 1,25m Poids: 9100kg En charge: 12200kg Mât: 22m / 12m² Grand-voile: 102m² Génois: 88m² Spi: 216m² Sous barrots: 2m 2 x 50CV diesel |
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Length: 52' 6" Waterline: 52' 6" Beam: 28'10" Keels:
4' 1" Weight: 20000lbs Loaded: 26800lbs Mast: 72' 6"/130sqft Mainsail: 1120sqft Genoa: 970sqft Spinnaker: 2380sqft Headroom:
6' 7" 2 x 50HP diesel |
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Vik 160 illustre nos plus récentes conceptions de catamaran de croisière. Gréement, aménagements ou cockpit sont personnalisés selon le programme de navigation. Le gréement à mât rotatif carbone est standard. La version "Performance" utilise les dernières technologies des 60' open avec un génois sur stockeur et une trinquette sur enrouleur. La version "voyage" est particulièrement conçue pour une manœuvre aussi facile que possible pour une unité de cette taille. La grand-voile est modérée et la trinquette sera appréciée dans la brise. La version "Croisière" possède quatre cabines doubles et deux salles d'eau dans les coques. La nacelle abrite cuisine, carré, table à cartes avec couchette de quart. Une disposition "Voyage" avec une coque réservée au propriétaire et même un atelier est bien entendu prévue. L’aménagement "Charter" comporte quatre suites d’invité avec leur salle d’eau privative et un poste d’équipage. La version "Bimini" possède deux postes de barre sur la cloison de roof avec une grande entrée centrale. La version "Cockpit" possède un poste de barre central a deux sièges pour une visibilité optimum et deux entrées. Le trampoline facilite les
manœuvres de voiles ou de mouillage et invite au farniente. L'annexe est sur
bossoirs. Les moteurs sont situés dans des compartiments séparés pour l'isolation et une maintenance facilitée. Tous les réservoirs sont sous les planchers. |
Vik 160 illustrates our very latest thoughts for a
cruising catamaran. She is customised on her rig, interior and
deck layout to suit her exact sailing program. The rotating carbon rig is standard. The "Performance" rig uses the
latest 60' open developments with a genoa on in-and-out furler
and a staysail on furling gear. The "Voyage" rig is specially
designed for easy handling such a large boat. She has a reasonably sized
mainsail and a staysail, which will be extremely useful in heavy weather. The "Cruising" layout has four
double cabins and two bathrooms in the hulls. The bridge-deck accommodates
the galley, saloon, chart table with quarter berth. A "Voyage" layout with a complete
hull devoted to the owner and even a workshop is obviously planned. The "Charter" layout has four guest
cabins each with its private bathroom plus crew quarters in the port hull. The "Bimini" layout has two
steering wheels situated on the cabin bulkhead with a large central door. The "Cockpit" layout has a central steering position with two
seats for optimum visibility and twin entrances. The large trampoline is much appreciated to
handle the sails, anchor or sunbath. The dinghy is on davits. The engines are located in isolated aft compartments
for comfort and ease of maintenance. All tanks are under the floors. |
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