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HAKA 133bm
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Longueur: 13,30m Flottaison: 12,75m Bau: 3,80m Dérive pivotante: 0,95/2,43m Poids: 7500kg En charge: 9300kg Lest: 3600kg Mât: 14,40m Grand-voile: 36m² Yankee: 35m² Trinquette: 18m² Spi: 137m² Sous barrots: 2m 18CV diesel Homologation 1ère
cat. n°56 |
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Length: 43' 8" Waterline: 41'10" Beam: 12' 6" Centreboard: 3' 1"/8' Weight: 16500lbs Loaded: 20500lbs Ballast: 7900lbs Mast: 47' 3" Mainsail: 400sqft Yankee: 390sqft Staysail: 200sqft Spinnaker: 1510sqft Headroom:
6' 7" 18HP diesel |
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Haka 133 est dans la
lignée des dériveurs de croisière bi-safrans dessinés par Erik LEROUGE. Le
souci de combiner des qualités marines au dessus de tout reproche avec un
faible tirant d'eau est constant Cette version BM a été conçu
spécifiquement pour la construction en bois époxy. Ce 13,30m a été conçu sans concession pour le voyage hors des sentiers battus avec un désir certain de grande autonomie. Sa conception est donc simple et fiable avant tout. La croisière inaugurale de la première unité a été NOUVELLE-ZELANDE jusqu'au CHILI. La suite du voyage vers le CANADA, les ANTILLES, l’EUROPE, le BRESIL, le PACIFIQUE… La longueur flottaison importante assure une bonne vitesse de croisière avec des formes bien équilibrées. La stabilité est assurée grâce à un rapport de lest élevé et une bonne stabilité de formes. La dérive pivotante au profil NACA assure un prés efficace tout en permettant d'affiner l'équilibre sous voiles. Le gréement est modéré car la
première unité est destinée aux mers australes mais un mât de 16,40m est
proposé à ceux qui iront dans des endroits moins redoutables. Le gréement de
cotre est fiable et particulièrement facile à manier. Les voiles d'avant sont
de taille réduite, la trinquette sera appréciée au prés par mauvais temps et
les voiles légères ne manquent pas pour s'amuser par petit temps. La version bi cabine est idéale
en voyage. D'autres dispositions dont une tri cabine sont proposées dans la
limite des cloisons de structure. Le pont est flush-deck pour
obtenir une construction particulièrement robuste et comporte un abri de
descente. Un cockpit agrandi se prolongeant par une jupe est une autre
possibilité. |
Haka 133 is typical of the cruising twin rudders
centre boarders designed by Erik LEROUGE. The goal is to obtain a high standard
of sailing performance and seaworthiness together with an extremely
shoal-draft. This BM version is specially designed for
cold moulded epoxy construction. This 44 footer is really designed for deep
sea voyaging with a desire of self-sufficiency. Her priorities are simplicity
and reliability. The first built went from NEW-ZEALAND to
CHILI for her maiden cruise. She continued towards CANADA, then WEST INDIES,
EUROPA, BRAZIL, PACIFIC... Her long waterline gives a good cruising
speed and a well-balanced hull. High ballast ratio and powerful sections will
give plenty of stability. The pivoting NACA section centreboard ensures good
windward performance and allows adjusting the balance under sails. The twin
rudders give good control in broaching conditions. The first boat built had a moderate rig to
cope with her sailing program towards the Roaring Forties. A 54' tall rig is
also proposed to improve light weather performance in better climates. The
cutter rig is rugged and extremely easy to handle. Its yankee furls well and
the staysail will be extremely useful to beat in rough weather. A large
choice of light sails is available to get the best speed in pleasant
conditions. The accommodation plan shown is ideal for
voyaging. Many other layouts are possible with up to three double cabins. The flush-deck is extremely strong and easy
to built. Its coach-roof shelters a small cockpit and the companionway.
Another alternative is a longer cockpit leading to a bathing platform. |
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HAKA 133
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Longueur: 13,30m Flottaison: 12,75m Bau: 3,80m Biquille: 1,55m Poids: 7500kg En charge: 9500kg Lest: 3600kg Mât: 16,40m Grand-voile: 41m² Yankee: 41m² Trinquette: 20m² Spi: 126m² Sous barrots: 2m 30CV diesel Coque sandwich sur gabarits |
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Length: 43' 8" Waterline: 41'10" Beam: 12' 6" Bilge keels: 5'
1" Weight: 16500lbs Loaded: 20500lbs Ballast: 7900lbs Mast: 53'10" Mainsail: 450sqft Yankee: 450sqft Staysail: 220sqft Spinnaker: 1390sqft Headroom:
6' 7" 30HP diesel Deck sandwich on plywood |
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Nouvelle version de l'Haka 133 optimisée pour le Lerouge Twin Keel System et une construction en sandwich. Il s'agit d'une unité de
croisière ultra moderne où confort rime avec vitesse, facilité de manœuvre et
faible tirant d'eau. Les aménagements privilégient les aises pour deux personnes avec ses grandes cuisine et tables à cartes, douche séparée des toilettes et des vrais coffres. La version tri cabines satisfera les équipages plus nombreux. Le roof panoramique est idéal pour la veille, l'aération et protège le cockpit. Le plan de pont est dégagé pour la manœuvre, le farniente ou gonfler l'annexe. Le grand cockpit se prolonge d'une jupe. |
New version of the Haka 133 optimised
for the Lerouge
Twin Keel System and foam-sandwich construction. This is a really modern design combining
speed with comfort, shoal-draft and ease of handling. The accommodation has been designed for the
best comfort for a crew of two with big galley and chart table, shower
separated from toilets and plenty of lockers. Three cabins layout is another
alternative for larger crews. The panoramic coach-roof gives plenty of
ventilation, yet the forward deck is large enough to handle a dinghy or
sunbath. The large cockpit leads to a nice bathing platform. |
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HAKA 137
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Longueur: 13,71m Flottaison: 13,65m Bau: 3,82m Quillard: 2,50m Poids: 7120kg En charge: 9380kg Lest: 3000kg Mât carbone: 17,40m Grand-voile: 48m² Drifter: 82m² Yankee: 41m² Trinquette: 21m² Spi: 152m² Sous barrots: 2m 40CV diesel |
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Length: 45' Waterline: 44'10" Beam: 12' 6" Fin keel: 8' 2" Weight: 15700lbs Loaded: 20700lbs Ballast: 6600lbs Carbon mast: 57' 1" Mainsail: 530sqft Drifter: 900sqft Yankee: 450sqft Staysail: 230sqft Spinnaker: 1670sqft Headroom:
6' 6" 40HP diesel |
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Haka 137 est le lointain descendant des fameux Apocalypse dont on ne compte plus les traversées océaniques. Il s'agit d'une étude comme nous les aimons: Un tour du Monde par les Quarantièmes. Nous avons donc logiquement opté pour un déplacement léger de proportions modérées. L'accent est mis sur l'équilibre à la barre pour un usage éventuel d'un régulateur d'allure et la puissance avec une profonde quille bulbée et le ballastage de l'eau douce. Le gréement de cotre est fiable, efficace et particulièrement facile à manier. Le yankee s'enroule facilement et la trinquette sera appréciée dans la brise. Les voiles légères ne manquent pas pour s'amuser par petit temps. Un mât carbone permet un gréement élevé sans compromettre la stabilité. La construction est particulièrement robuste en sandwich
Airex/époxy/verre et renforts Kevlar.
Une crash-box et plusieurs cloisons étanches sont prévues. Les aménagements sont classiques et prévus principalement pour la vie en mer avec de vraies couchettes de quart, cuisine en U, table à cartes grand aigle. Le roof panoramique donne la vue vers l'extérieur. Le plan de pont privilégie la
facilité de manœuvre et la sécurité par gros temps. L'entrée est protégée par
un sas. |
Haka 137 is the latest development of the
famous Apocalypse, which has done so many
ocean crossings. This is a design for a very interesting
sailing program: Passage making in the Roaring Forties. She is obviously a light displacement of
moderate proportions. Balance under sail to occasionally use a windvane is a
primary requirement. She is a powerful design with her deep bulbous keel and
the ability to ballast fresh water. The cutter rig is powerful, efficient yet
rugged and extremely easy to handle. Its yankee furls well. The staysail will
be extremely useful to beat in rough weather. A large choice of light sails
is available to get the best speed in pleasant conditions. The carbon mast
allows a tall rig without stability penalty. Construction is
extremely strong in sandwich Airex/epoxy/glass and Kevlar reinforcements. Crash-box and watertight bulkheads add to safety. The accommodation plan is definitely planned
for deep sea sailing with proper quarter berth, U-shaped galley, full size
chart table. Good view outside is allowed by the short coach-roof. The deck layout is optimised for easy
handling and the cockpit is well sheltered for heavy weather. |
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ORION 46
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Longueur: 13,99m Flottaison: 13m Bau: 3,90m Biquille: 1,60m Dériveur: 0,97 /
2,40m Poids: 7600kg En charge: 9500kg Lest: 3700kg Mât: 17,40m Grand-voile: 48m² Foc: 55m² Spi: 123m² Sous barrots: 2m 50CV diesel |
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Length: 45'11” Waterline: 42' 8" Beam: 12'10" Bilge keels: 5'
3" Centreboard: 3’ 2“ / 7’10“ Weight: 16700lbs Loaded: 20900lbs Ballast: 8100lbs Mast: 57' Mainsail: 530sqft Jib: 610sqft Spinnaker: 1350sqft Headroom:
6' 7" 50HP diesel |
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Orion 46 est particulièrement conçu pour vivre à bord en permanence ce qui impose une grande autonomie et un très faible tirant d'eau permettant de fréquenter tous les mouillages ou remonter toutes les rivières. Il est construit professionnellement
en sandwich AIREX/Vinylester /verre et renforts Kevlar. Une longueur flottaison
importante assure une bonne vitesse de croisière, un bon passage dans le
clapot avec des formes bien
équilibrées. La stabilité est assurée grâce à un rapport de lest élevé et une
bonne stabilité de formes. Orion 46 est disponible en dériveur bi-safrans ou muni du Lerouge Twin Keel System. Le gréement est simple et particulièrement facile à manier. Le foc a un faible recouvrement our bien s'enrouler et la trinquette sera appréciée au prés dans la brise. Drifter et spis boostent les performances par petit temps. Le plan d'aménagement, réalisé par Olivier FLAHAUT, est personnalisé pour ce programme mais bien des dispositions plus classiques ont été réalisées. Le pont est classique et
particulièrement esthétique avec son revêtement en teck. Le cockpit se prolonge d'une jupe. |
Orion 46 is particularly designed for permanent living aboard. This means a great autonomy
and an extremely shoal-draft to get
into any anchorage or sail up any river. She is professionally built in AIREX
foam/Vinylester resin/glass and Kevlar reinforcements sandwich. Her long waterline gives a good cruising
speed, a seakindly motion and a well balanced hull. High ballast ratio and powerful sections will
provide plenty of stability. Orion 46 is available as a twin rudder centreboarder
or with the Lerouge
Twin Keel System. The rig is simple and extremely easy to handle.
Its working jib has little overlap to furl well and the staysail will be
extremely useful to beat in rough weather. Drifter and spinnaker provide
excellent light weather performance. Her accommodation plan, done by Olivier
FLAHAUT, is customised for this program but many more classical layouts were
obviously built. The classic teak deck gives a really
attractive profile. The cockpit is completed by a bathing
platform. |
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HAKA 140
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Longueur: 13,99m Flottaison: 13m Bau: 3,90m Dérive pivotante: 0,97/2,40m Biquille: 1,60m Poids: 7600kg En charge: 9500kg Lest: 3700kg Mât: 16,70m Grand-voile: 45m² Yankee: 44m² Trinquette: 21m² Spi: 186m² Sous barrots: 2m 36CV hors-bord diesel ou 20Kw électrique Coque strip planking Pont sandwich sur contreplaqué Homologation 1ère
cat. n°0108 |
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Length: 45'11" Waterline: 42' 8" Beam: 12'10" Centreboard: 3' 2"/7'10" Bilge keels: 5'
3" Weight: 16700lbs Loaded: 20900lbs Ballast: 8100lbs Mast: 54'10" Mainsail: 500sqft Yankee: 480sqft Staysail: 230sqft Spinnaker: 2050sqft Headroom:
6' 6" 36HP diesel outboard or 20Kw electric Hull strip
planking Pont sandwich on plywood |
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Haka 140 est un bon exemple combinant le plaisir sous voiles avec
un intérieur agréable. Il a été construit en dériveur
bi-safrans mais le Lerouge Twin Keel System est maintenant
disponible. Le gréement de cotre est fiable et particulièrement facile à manier. Les voiles d'avant sont de taille réduite, la trinquette sera appréciée au prés dans la brise et les voiles légères ne manquent pas pour s'amuser par petit temps. Différentes dispositions intérieures ont été étudiées pour correspondre à chaque programme. Le pont est flush-deck pour une construction particulièrement robuste et facile, son esthétique et l'agrément d'un plan de pont dégagé. Le grand cockpit se prolonge d'une jupe. Lest, dérive, puits, mèches et safrans sont disponibles en chantier pour simplifier le travail d'un amateur. Un moteur électrique est préconisé pour une totale autarcie en voyage. Il est utilisé sous voiles pour recharger les batteries en complément des panneaux solaires et éoliennes au mouillage. Un hors-bord diesel est une alternative bien adaptée au dériveur pour éliminer la traînée de l'hélice et faciliter les manœuvres dérive haute. |
Haka 140 is a good example of excellent sailing
performance combined with comfortable accommodation. She was built as a twin rudder centreboarder
but the Lerouge
Twin Keel System is now available. The cutter rig is rugged and extremely easy
to handle. Its yankee furls well and the staysail will be extremely useful to
beat in rough weather. A large choice of light sails is available to get the best
speed in pleasant conditions. Different interior layouts were designed to
suit each program. The flush-deck built in is extremely strong
and easy to built. It gives a really attractive profile and its clean deck
layout is perfect for sail handling, sunbathing or to inflate the dinghy. The large cockpit is completed by a bathing
platform. Keel, centreboard, casing, rudders and shafts
are available from a boatyard to help an home-builder. An
electric engine is favoured for self-sufficiency while voyaging. It can be
used under sail as a water generator in complement of a wind and solar
generators at anchor. A diesel outboard is an alternative well suited to a
centreboarder to eliminate propeller drag and to improve handling with the
board raised. |
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