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HAKA 180
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Longueur: 17,99m Flottaison: 17,35m Bau: 4,80m Dérive pivotante: 1,30/3,09m Biquille: 1,95m Poids: 14400kg En charge: 18100kg Lest: 7200kg Mât: 22,10 / 24,70m Grand-voile: 79 /
91m² Foc : 67 / 94m² Trinquette: 34 /
33m² Spi: 310 / 302m² Sous barrots: 2m 65CV diesel Sandwich Homologation 1ère cat. n°50 |
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Length: 59' Waterline: 56'11" Beam: 15' 9" Centreboard: 4' 3"/10' 2" Bilge keels: 6' 5" Weight: 31700lbs Loaded: 40000lbs Ballast: 15800lbs Mast: 72' 6" / 81' Mainsail: 870 /
1000sqft Jib: 740 / 1030sqft Staysail: 370 / 360sqft Spinnaker: 3410 / 3320sqft Headroom:
6' 7" 65HP diesel Sandwich |
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Haka 180 possède une carène moderne pour laquelle au plaisir de la croisière s'ajoute celui de performances hors du commun. L'eau douce est ballastée pour
augmenter la stabilité. Un tirant d'eau réduit est
vital en croisière, en particulier
dans cette taille. Les premières unités sont des
dériveurs bi-safrans avec une dérive
pivotante procurant le plus faible tirant d'eau et permettant d'ajuster
l'équilibre sous voiles au portant. Le Lerouge Twin Keel System, plus simple, est maintenant disponible. Quille(s) et aileron(s) de
safran(s) protègent la coque et l'embase à l'échouage en permettant le
carénage. Haka 180 a été conçu dés
le départ pour la construction mixte époxy. La coque est un sandwich
verre/Kevlar/AIREX réalisé sous vide sur des lisses jointives en Hemlock, le
pont en sandwich verre/PVC sur contreplaqué. Cela
facilite la construction à l'unité tout en offrant un haut degré de finition.
Une construction en sandwich de lisses sur gabarits est bien entendu
possible. Le mât alu gréé en cotre est fiable et facile à manier. Le yankee s'enroule bien tandis que la trinquette sera fort appréciée au prés dans la brise. Le mât carbone, haubanné en
rod, gréé en sloop est puissant avec un solent sans recouvrement pour le cap
au prés. Les voiles légères amurées sur le tangon permettront de tirer le meilleur
du bateau par petit temps. Les plans d'aménagements
proposent 3 ou 4 cabines. Comme pour toute unité de cette classe, il est
possible de les personnaliser. Le roof panoramique procure une bonne aération et visibilité sur l'extérieur. Le pont avant dégagé permet de gonfler l'annexe ou de lézarder. Le grand cockpit se prolonge
par une jupe. |
Haka 180's modern hull shape brings
exceptional performance to her cruising program. The fresh water is ballasted to increase sail
power. An extremely shoal-draft is a bonus for
cruising yachts, especially in that size. The first are built as a twin rudder
centreboarder, the pivoting centreboard gives the smallest draft and allows
adjusting the balance under sails. The simpler Lerouge
Twin Keel System is now available. Hull and propeller are protected by the
keel(s) and skeg(s) for drying out and easy scrubbing. Haka 180 was designed from the start for composite
epoxy construction. The hull is a sandwich of glass/Kevlar/AIREX vacuumed on
strip planking. The deck is a sandwich of glass/PVC on a
plywood inner skin. This gives fast one-off construction together with a
high standard of finish. The CORECELL Bead & Cove system of SAN foam strips set on templates is obviously possible. The aluminium mast has a rugged and easily
handled cutter rig. Its yankee furls well and the staysail will be extremely
useful to beat in rough weather. The carbon mast with rod-rigging is powerful
with a non overlapping solent jib to point well. The light sails are tacked
from the bowsprit to get the best speed in pleasant conditions. The accommodation plans offers the choice
between 3 or 4 comfortable cabins. As for all sailing yachts of that size a
high degree of customising is possible. The panoramic coach-roof gives plenty of
ventilation, yet the forward deck is large enough to handle a dinghy or
sunbath. The large cockpit leads to a nice bathing
platform. |
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