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HAKA 180

Longueur: 17,99m

Flottaison: 17,35m

Bau: 4,80m

Dérive pivotante: 1,30/3,09m

Biquille: 1,95m

Monoquille : 2,48m

Poids: 14400kg

En charge: 18100kg

Lest: 7200kg

Mât: 22,10 / 24,70m

Grand-voile: 79 / 91m²

Foc : 67 / 94m²

Trinquette: 34 / 33m²

Spi: 310 / 302m²

Sous barrots: 2m

65CV diesel

Sandwich

Description : Copie de inismor en irlande

Length: 59'

Waterline: 56'11"

Beam: 15' 9"

Centreboard: 4' 3"/10' 2"

Bilge keels: 6' 5"

Single keel: 8’ 2”

Weight: 31700lbs

Loaded: 40000lbs

Ballast: 15800lbs

Mast: 72' 6" / 81'

Mainsail: 870 / 1000sqft

Jib: 740 / 1030sqft

Staysail: 370 / 360sqft

Spinnaker: 3410 / 3320sqft

Headroom:  6' 7"

65HP diesel

Sandwich

Description : Copie de atanahoue 12   Description : Copie de inis mor 10

 

Description : Copie de nouveau-8   Description : Copie de nouveau-9

 

Description : Copie de nouveau-4   Description : Copie de nouveau-5

Description : profile Paladin 180   Description : Copie de gaia_180

 

Description : Copie de nouveau-7   Description : Copie de nouveau-6

Haka 180 possède une carène  moderne pour laquelle au plaisir de la croisière s'ajoute celui de performances hors du commun.

L'eau douce est ballastée pour augmenter la stabilité.

 

Un tirant d'eau réduit est vital en croisière, en  particulier dans cette taille.

Les premières unités sont des dériveurs bi-safrans avec une dérive  pivotante procurant le plus faible tirant d'eau et permettant d'ajuster l'équilibre sous voiles au portant.

Le Lerouge Twin Keel System, plus simple, est disponible.

Quille(s) et aileron(s) de safran(s) protègent la coque et l'embase à l'échouage en permettant le carénage.

Un quille unique a également été montée lorsque l’échouage n’est pas une considération primordiale.

 

Haka 180 a été conçu dés le départ pour la construction mixte époxy. La coque est un sandwich verre/Kevlar/AIREX réalisé sous vide sur des lisses jointives en Hemlock, le pont en sandwich verre/PVC sur contreplaqué. Cela facilite la construction à l'unité tout en offrant un haut degré de finition.

Une construction en sandwich de lisses sur gabarits est bien entendu possible.

 

Le mât alu gréé en cotre est fiable et facile à manier. Le yankee s'enroule bien tandis que la trinquette sera fort appréciée au prés dans la brise.

Le mât carbone, haubané en rod, gréé en sloop est puissant avec un solent sans recouvrement pour le cap au prés. Les voiles légères amurées sur le bout dehors permettront de tirer le meilleur du bateau par petit temps.

 

Les plans d'aménagements proposent 3 ou 4 cabines. Comme pour toute unité de cette classe, il est possible de les personnaliser.

Le roof panoramique procure une bonne aération et visibilité sur l'extérieur. Le pont avant dégagé permet de gonfler l'annexe ou de lézarder.

Le grand cockpit se prolonge par une jupe.

Haka 180's modern hull shape brings exceptional performance to her cruising program.

The fresh water is ballasted to increase sail power.

 

An extremely shoal-draft is a bonus for cruising yachts, especially in that size.

The first are built as a twin rudder centreboarder, the pivoting centreboard gives the smallest draft and allows adjusting the balance under sails.

The simpler Lerouge Twin Keel System is available.

Hull and propeller are protected by the keel(s) and skeg(s) for drying out and easy scrubbing.

A single keel has also been fitted when drying out is not a priority.

 

Haka 180 was designed from the start for composite epoxy construction. The hull is a sandwich of glass/Kevlar/AIREX vacuumed on strip planking. The deck is a sandwich of glass/PVC on a plywood inner skin. This gives fast one-off construction together with a high standard of finish.

The CORECELL Bead & Cove system of SAN foam strips set on templates is obviously possible.

 

The aluminium mast has a rugged and easily handled cutter rig. Its yankee furls well and the staysail will be extremely useful to beat in rough weather.

The carbon mast with rod-rigging is powerful with a non overlapping solent jib to point well. The light sails are tacked from the bowsprit to get the best speed in pleasant conditions.

 

The accommodation plans offers the choice between 3 or 4 comfortable cabins. As for all sailing yachts of that size a high degree of customising is possible.

The panoramic coach-roof gives plenty of ventilation, yet the forward deck is large enough to handle a dinghy or sunbath.

The large cockpit leads to a nice bathing platform.