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8m 10m |
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PULSAR 31
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Longueur: 9,50m Flottaison: 9,50m Largeur: 7,90m Sur remorque: 2,55m Dérive sabre: 0,48/2,13m Poids: 1500kg En charge: 2300kg Mât: 14,70m / 5m² Grand-voile: 46m² Foc: 25m² Spi: 92m² Sous barrots: 1,75m Hors-bord 10CV Coques sandwich sur gabarits Pont sandwich sur contreplaqué Poutres composites |
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Length: 31' 2" Waterline: 31' 2" Beam: 25'11" On trailer: 8' 4" Daggerboard: 1' 7"/7' Weight: 3300lbs Loaded: 5100lbs Mast: 48' 2" / 60sqft Mainsail: 510sqft Jib: 280sqft Spinnaker: 1010sqft Headroom:
5' 9" 10HP outboard Sandwich on
templates hulls Sandwich on plywood
deck Composite beams |
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Le trimaran est une réponse
intéressante au complexe problème du multicoque de croisière transportable.
La coque centrale est très évasée pour donner des aménagements similaires à
ceux des monocoques transportables avec une véritable couchette double, un
carré, une cuisine avec la hauteur sous barrots, une table à cartes et des
WC. A cela s'ajoute des performances remarquables qui augmentent le plaisir
et le rayon d'action, l'absence de gîte et une très grande surface de pont. Le Pulsar 31 est à la
taille maximum que l'on peut envisager de tracter sur route. Il possède des
bras démontables en composite. Conçu à l'origine pour une construction
à l'unité en sandwich, la production en série en moules
femelles. Ce plan bénéficie des derniers enseignements
de la compétition avec des flotteurs longs et volumineux pour la sécurité et
la puissance dans la brise. Une dérive sabre assure un prés
efficace tandis que les safrans sont sur les flotteurs pour un contrôle
optimum. Le gréement est particulièrement
efficace avec son mât rotatif en carbone mais reste facile à manier avec
lazy-jacks et enrouleur de foc. Le tangon fixe facilite la manœuvre des spis
asymétriques. Il peut viser une victoire au
scratch dans la plupart des courses tout pouvant espérer le même palmarès en
temps compensé que les autres Pulsar. |
A trimaran is an interesting answer to the
problems of a trailerable coastal cruiser. The flared main hull has accommodation
similar to a trailerable monohull with a real double berth, dinette, standing
headroom at the galley, chart table and WC. Add to this high performance, which increases
fun and range, lack of heel, shoal draft and large deck area. Pulsar 31 has the largest size, which can be really
towed. She has bolted composite beams. Originally designed for one-off foam-sandwich
construction, production from female moulds is now
prepared. This design benefits from the latest racing
developments with long buoyant floats for safety and power in strong winds. A deep daggerboard insures good windward
ability while the rudders are on the floats for best control. The rig is extremely efficient with its
rotating carbon mast yet easy to handle with the jib roller and the
lazy-jacks. The fixed pole makes spinnaker handling a child play. She can seek line honours in most races while
hoping to have the same success on handicap than the other Pulsar. |
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PULSAR 33
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Longueur: 9,99m Flottaison: 9,99m Largeur: 8,20m Coque centrale: 3m Quilles: 0,96m Poids: 2680kg En charge: 4160kg Mât: 14,50m / 6m² Grand-voile: 47m² Foc: 32m² Spi: 97m² Sous barrots: 1,90m 18CV diesel Pont sandwich sur contreplaqué Poutres composites |
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Length: 32'10" Waterline: 32'10" Beam: 26'11" Main hull: 9'10" Keels: 3' 2" Weight: 5900lbs Loaded: 9150lbs Mast: 47' 7" / 70sqft Mainsail: 520sqft Jib: 350sqft Spinnaker: 1070sqft Headroom:
6' 3" 18HP diesel Sandwich on plywood
deck Composite beams |
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Le trimaran est une réponse intéressante au complexe problème du petit multicoque de croisière. La coque centrale est très évasée pour donner des aménagements similaires à ceux des monocoques avec une véritable cabine double, un carré, une cuisine avec la hauteur sous barrots, des WC et une couchette sous le cockpit. A cela s'ajoutent des qualités nautiques remarquables qui augmentent le plaisir et le rayon d'action, l'absence de gîte et une très grande surface de pont. Le Pulsar 33 étant conçu dés le départ pour la croisière, un moteur fixe était demandé, l’encombrement d’un puits de dérive aurait été inacceptable dans le carré et un échouage sans problème était souhaité. Ceci nous a amené à innover en adaptant au trimaran les ailerons fixes qui ont donné de bons résultats sur nos catamarans. Le moteur est centré sous le plancher du carré avec un arbre d’hélice caréné par la quille. Des flotteurs longs et
volumineux apportent sécurité et puissance dans la brise. Les trois safrans
contrôlent parfaitement le bateau sous voiles comme en manœuvre au moteur. Le gréement est
particulièrement efficace avec son mât rotatif en carbone mais reste facile à
manier avec lazy-jacks et enrouleur de foc. Le tangon fixe facilite la manœuvre des voiles légères. Les bras en composite sont démontables pour un hivernage aisé ou sont simplement stratifiés aux coques. |
A trimaran is an interesting answer to the
problems of a small offshore cruising multihull. The flared main hull has accommodation
similar to a monohull with a real double cabin, dinette, standing headroom at
the galley, toilets and another double under the cockpit. Add to this high average speed to increase
fun and range, lack of heel, shoal draft and large deck area. Pulsar 33 been designed from the start for cruising,
an inboard engine was specified, we did not want a board casing in the main
hull and safe drying out was required. We therefore adapted to the trimaran
floats our sophisticated keels which work so well on our catamaran designs.
The engine is exactly amidships under a raised saloon floor and the keel
fairs its shaft. Long
buoyant floats provide safety and power in strong winds. The three rudders
control perfectly the boat under sail or in tight corners under engine. The rig is extremely efficient with its
rotating carbon mast yet easy to handle with the jib roller and the
lazy-jacks. The fixed pole makes spinnaker handling a
child play. The composite beams
may be unbolted for easy wintering or are simply glassed to the floats. |
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